據(jù)《俄羅斯龍報》26日報道，俄羅斯出口中心(REC)負責國際項目的董事總經(jīng)理米哈伊爾·馬莫諾夫(Mikhail Mamonov)日前宣布，將對華出口鐵路運費進行最高達50%的補貼，以刺激中俄貿(mào)易。

馬莫諾夫表示，從俄羅斯卡盧加州“沃爾西諾”工業(yè)園(莫斯科以西200公里)到中國大連的鐵路班列已開始運行，另外還將推出到成都和廣州的班列。他說：“補貼鐵路運費最高達50%雖然與海運相比略高，但幾乎也可以相提并論?！?

“自由財經(jīng)”投資公司高級分析師Bogdan Zvarich表示，在此情況下，主要受益者將是俄羅斯鐵路公司，因為這條鐵運路線將完全可以與海運相競爭?！耙郧昂＿\費更便宜，如今出口商將不用根據(jù)費用高低，而是根據(jù)對其自身和中國收貨人的便利性選擇路線。”他補充，以前被迫選擇鐵運的部分出口商也會從新政策中受益，但由于部分貨流從海運轉向鐵運，最大的受益者是鐵路公司。

Zvarich說：“這一支持模式可以幫助俄羅斯企業(yè)走向國際市場，結合對生產(chǎn)企業(yè)的其他扶持政策，將有助于企業(yè)的發(fā)展壯大，加強具體行業(yè)和整體經(jīng)濟的表現(xiàn)。”

提供出口補貼的決定總體上符合俄羅斯非原料出口的戰(zhàn)略。Finam管理公司高級專家Dmitry Baranov說：“考慮到發(fā)展對外出口的任務，并且不是原料而是成品出口，這一創(chuàng)舉措可能是極有前瞻性的，結合其他加工業(yè)扶持措施，可以促進對華出口的增長，也可能擴大對其他亞太國家的出口?！?

他認為，重要的是補貼條件能讓生產(chǎn)商安排好出口計劃，即該政策的連續(xù)性和其他條件，例如補貼多少與出口額掛鉤等。

也有專家認為，一次性補貼不能解決鐵路運輸?shù)恼w盈利問題。Gerchik&Co公司財經(jīng)分析師Viktor Makeev說：“如果項目需要補貼，而海運仍然便宜很多，那出口商在停止補貼并且鐵路運費上漲的情況下，還會再次尋求海運。如果將來鐵路能滿負荷運營，在無補貼的情況下仍能盈利，并成為海運的有效替代方式，這些措施就是合理的?！?